Каталог товаров


Думаете, полный бред слегка перебравшего «огненной воды» эксперта в тяжёлом ожидании наступающего се- зона? Вовсе нет. Это Сици- лия, презентация новой моде- ли Metzeler SportecM3. Именно в этой части Италии Metzeler решил представить широкой мотообщественнос- ти свою новейшую разработ- ку в области спортивных пок- рышек Metzeler SportecM3 на таком же с иголочки новом треке Ракалмуто. Оказывает- ся, Сицилия – это не только прибежище знаменитого ита- льянского Спрута и вечно бо-рющегося с ним комиссара Каттани… На мероприятие такого рода российское мото- издание пригласили впервые, в отличие, скажем, от наших автомобильных коллег, что лишний раз подчёркивает быстрое развитие российско- го моторынка. RACE REPLICA BIKES Вооб- ще, тема резины для спортбай- ка или брутального нейкеда бесконечна – сколько людей, столько и мнений. Но сущест- вуют и непреложные факты, от которых просто так уже не от- махнёшься. Скажем, у той жеMetzeler есть две модели пок- рышек, диаметрально противо- положных друг другу по назна- чению, Racetec и RoadtecZ6. Первая относится к категории откровенно спортивных, ориен- тированных на трековое ис- пользование, а вторая предна- значена для любителей дальних вояжей. Немало поез- див на обеих моделях, могу от- метить следующее. Новичок, преимущественно «юзающий» мотоцикл в строго горизон- тальной плоскости, с трудом сможет уловить между ними хоть какую-то разницу. Единс- твенное, что не сможет остать-ся незамеченным, так это ре- сурс. И здесь получается очень интересная картина. Гоночная покрышка, даже при щадящем режиме, вряд ли переживёт от- метку 2000 км, в то время как RoadtecZ6 даже при самой вар- варской эксплуатации легко выхаживает под 10000 км! Однако здесь я коснулся край- ностей, всё-таки наиболее мас- совым и востребованным про- дуктом являются покрышки класса Super Sport, находящиеся посередине между гоночными и туристическими моделями, и именно в этой категории будет играть новичок компании –
Metzeler SportecM3, который с момента своего появления на рынке уже успел пережить две модернизации. Причём, так уж получилось, что мне довольно много пришлось поездить на обоих вариантах, соответствен- но, у меня сложились очень чёт- кие представления об их досто- инствах и недостатках. Современное поколение спортбайков постоянно про- грессирует в увеличении мощ- ности, многие из моделей уже давно достигли магической от- метки соотношения массы к мощности 1 кг/1 л. с. Безу- словно, это предъявляет повы- шенные требования к качеству резины, заставляя её произво- дителей постоянно совершенс- твоваться. Ведь гонка мощнос- тей была бы невозможна, если бы «шинники» не успева- ли модернизировать свою про- дукцию. При этом многие вла- дельцы ультимативных машин

не довольствуются «травояд- ной» жизнью, вяло «пасясь» на дорогах общего пользования, довольно часто посещая гоноч- ные треки, где пытаются найти возможные пределы своих мотоциклов.

НОВАЯ МОДЕЛЬ РЕЗИНЫ Metzeler как раз ориентирована на такое использование: произ- водитель утверждает, что ост- рой необходимости для смены покрышек на
рейсинговые во время «покатушек» на треке просто нет. Строго говоря, предшественни- ца – SportecM1 – тоже была очень неплохой резиной, отли- чающейся великолепным сцеп- лением с дорогой, и мало в чём уступала своему же гоночному собрату Racetec. Но были у не- го и довольно серьёзные изъ- яны, в первую очередь, это касалось откровенно неболь- шого ресурса. Скажем, мой Suzuki TL1000R имел такой комплект покрышек уже в сто- ке и непринуждённо «съедал» их за 2500-3000 км, причём здесь нужно отметить один не- маловажный аспект – послед- ние 500 км резина теряла свойства, фактически требуя замены несколько раньше. Не могла модель похвастаться хо- рошим сцеплением с мокрой дорогой, не говоря уже о езде в дождь, отличалась крайне коварным характером на скользких покрытиях. Теперь посмотрим на пробле- му современной резины несколь- ко шире, глазами владельцев спортбайков и производителей. Первые ожидают от совре- менных покрышек целый комп- лекс характеристик, иногда даже взаимоисключающих. С одной стороны, нужна высо- кая стабильность на больших скоростях, предсказуемость по- ведения в предельных углах на- клона мотоцикла, а также
воз- можность лёгкой смены направлений с хорошей обрат- ной связью, причём как на тре- ке, так и на дорогах обычного пользования. Желательно так- же, чтобы эти характеристики не сильно менялись на мокром покрытии. А ещё хотелось бы, чтобы покрышка выглядела стильно и современно… Имен- но всем этим требованиям, как утверждает Metzeler, SportecM3 соответствует в полной мере. При этом революционных изме- нений в конструкции новой пок- рышки нет, речь скорее идёт о глубокой эволюции.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ИННОВАЦИИ Пожалуй, стоит отметить четы- ре основных пункта, по кото- рым велись основные работы при создании новой покрышки. 1. Состав новой резины пре- терпел изменения,
направлен- ные на увеличение ресурса при сохранении стабильности ха- рактеристик покрышки вплоть до последних метров её жизни. 2. Изменился профиль, здесь акцент делался на предсказуе- мость поведения мотоцикла, более «острое», спортивное управление. 3. Дизайн тоже не остался без внимания инженеров, нико- му не нужны отличные покрыш- ки, выглядящие при этом в ду- хе 80-х. 4. Пожалуй, самое интерес- ное новшество модели – запа- тентованная конструкция внут- реннего корда или, как называют его в самой компа- нии, стального ремня с нулевы- ми градусами. Здесь стояла
задача на улучшение стабиль- ности при торможении и про- грессивной обратной связи с пилотом. Новый состав резины был разработан так, чтобы гаранти- ровать быструю и эффектив- ную адаптацию от холодного до прогретого состояния дорожно- го покрытия, сухого или мокро- го, на обычной дороге общего пользования или гоночного трека. Другими словами, не должно быть важно, что в дан- ный момент под колёсами мо- тоцикла, сцепление обязано быть максимально возможным и стабильным. Каким образом это было достигнуто?
1. Состав передней и задней покрышек отличается. Пере- дняя покрышка имеет компо- ненты, ориентированные на улучшение характеристик при быстром рулении и неизмен- ности характеристик при выхо- де из поворота с последующим резким ускорением. Задняя со- держит состав, облегчающий быстрый прогрев в холодных условиях.
2. В новых покрышках актив- но используется DuraSil, компо- нент с повышенным содержа- нием силикона, улучшающего эластичность и механичес- кую стойкость к возмож- ным проколам. Инженеры серьёзно «поиграли» с профилем и боковыми стенками. Особенности нового профиля.
1. Скругленная бо- ковина с большим плечом обкатки для передней покрышки.
2. Увеличенная площадь задней пок- рышки, работающей при глубоких накло- нах мотоцикла, уменьшающая та- ким образом риск срыва при резком добавлении тяги в наклонах.
3. Более жёсткие боковины покрышки, уменьшающие сте- пень деформации под нагрузкой.
Стоит также отметить, что рисунок SportecM3 серьёзно прорабатывался на предмет уменьшения эффекта аквапла- нирования при езде по мокрой поверхности. Однако самой интересной особенностью конструкции является запатентованный Metzeler стальной корд. Ос- новной смысл этого девайса направлен на уменьшение внутреннего трения в самой покрышке, что ведёт к увели- чению стабильности её харак- теристик независимо от усло- вий эксплуатации, а также к уменьшению деформации, большей предсказуемости по- ведения мотоцикла при силь- ном торможении или разгоне. Интересно было послушать инженеров компании, утверж- дающих, что благодаря всем применённым в этой новой разработке материалам и ре- шениям им удалось существенно увеличить пробег покрышки до того момента, когда ей прямой путь на свалку.
Впрочем, таки- ми расплывчатыми формули- ровками нашего брата журна- листа кормят почти на каждой презентации. Поэтому я задал вполне прямой вопрос – сколько именно в среднем будет составлять ресурс SportecM3? Последовавший ответ меня приятно удивил – не менее 5000 км при эксплуа- тации на спортбайке класса 1000 см3! Что ж, если это дейст- вительно так, то налицо очень серьёзный прорыв.

ДАЙТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, СЛАЙДЕРЫ…
Но любая тео- рия без практического приме- нения остаётся всего-навсего пустым звуком, поэтому группа из 22 журналистов на коротком пресс-брифинге уже внима- тельно слушала одного из за- водских испытателей компа- нии об особенностях и правиль-
ных траекториях гоночной трассы Ракалмуто. Мотоцикл можно взять лю- бой на выбор, жаль, что мне просто физически не хватило времени и сил «откатать» все из предложенных организато- рами. Поэтому начну с ощуще- ний и впечатлений от них в том порядке, в каком я ездил.

Suzuki GSX-R1000
Несмотря на то, что это был самый мощный из представ- ленных мотоциклов, управ- лять им было относительно несложно. После двух прогре- вочных кругов я стал позво- лять себе закладывать пово- роты всё глубже и глубже, но, честно говоря, так и не смог нащупать те пределы, когда резина, что называется, «поп- лыла». Это же касается и тор- можения. Скажем, прямая старт-финиш имеет про- тяжённость 700 метров, за- канчи-
ваясь поворотом на 180°, с 15-метровым перепадом вы- соты! В конце этой прямой есть две отметки – 100 и 50 метров. Поначалу я их принял за насмешку, скажите, пожа- луйста, ну как, чёрт побери, тормозить на отметке 100 метров, когда к этому момен- ту цифровой спидометр Suzuki GSX-R1000 показывает 242 км/ч?! Вполне можно! Можно даже позже, что не раз демонстрировала мне слад- кая парочка заводских испы- тателей, проходя мимо меня в этом месте на ещё более позднем торможении, и это при том, что, стиснув зубы, я тормозил, как мне казалось, предельно позд но, где-то се-кунду спустя после отметки 100 метров! Очень хорошо было видно, что даже у завод- ских испытателей резина ра- ботает не на пределе, остав- ляя ещё небольшой запас. Результат получасовых муче- ний – испорченный комбине- зон (в тщетных попытках удержаться за итальянскими пилотами я не заметил, как «кончил» свои слайдеры, а вместе с ними и часть ком- бинезона). В паддоке меня заинтересовало, с каким вре- менем новая резина уступает своей гоночной тёзке на круге всё у тех же испытателей. Итальянцы сказали, что в среднем Racetec «везёт» SportecM3 с 2,5-километро-вого круга трека порядка 0,8 секунды, что, согласитесь, очень неплохой показатель для не гоночной резины! Скитаясь по паддоку с видом незаслуженно брошенной жес- токим хозяином породистой собаки, я вяло и почти без на- дежды побирался – искал слай- деры. В итоге механики нашли мне парочку красных Dainese. Удивительно, но денег никто не взял. Спустя пару часов их пос- тигла не менее завидная участь предшественников – всё-таки езда на полноценном гоночном треке совершенно не похожа на то, как мы ездим дома. Обычно мне хватает слайдеров на пол- сезона езды, но никак не на два-три часа!..Ducati 999
Жаль, что итальянцы несколь- ко «поприжались», не предо- ставив версии S/R этого вели- колепного мотоцикла (нет, всё-таки иногда ловлю себя на мысли, что откровенно за- жрался – появилась возмож- ность полноценно поездить на настоящем треке на Ducati 999, а мне, видите ли, пода- вай версии S/R). Несмотря на то, что мощность этого поро- дистого итальянца меньше, чем у GSX-R1000 почти на 50 л. с., мотоцикл заставляет быть куда более вниматель- ным в поворотах, особенно в моменты выхода из них. Всё-таки сказываются осо- бенности большой литровой
венно хорошими тормоза- ми. Надо учесть, что до это- го я уже откатал отнюдь не самые плохие в этом плане Suzuki GSX-R1000 и Ducati 999! Впрочем, в нашем слу- чае это не главное. Это был единственный мотоцикл за всю ездовую сессию, на ко- тором в одном из поворотов при слишком раннем откры- тии газа (ну не мог я спокой- но наблюдать, как заводские испытатели постоянно от меня уезжают, как будто я не на мощном литровом спор- тбайке, а на трёхколесном велосипеде!) у меня ощути- мо подвинуло заднее коле- со! Нет худа без добра. Хоть это и не входило в мои пла- ны, мне удалось протести- ровать SportecM3 в действи- тельно критичных режимах. Новая модель повела себя очень пристойно, довольно мягко обозначив снос колеса и вернувшись на заданную траекторию без фривольных подёргиваний задней части мотоцикла. Здесь, видимо, стоило как раз поблагодарить тех инженеров, которые от- вечали за меньшую дефор- мацию покрышки при боль- ших нагрузках. В целом же поведение новинки на Aprilia Mille R мне понравилось мень- ше, чем на двух предыдущих мотоциклах. Наблюдаласьчуть большая неточность в следовании траекториям, и при сильном торможении мотоцикл всё-таки позволял себе немного «уплывать». Хотя, надо чётко понимать, что без соответствующих при- боров и замеров это не более чем субъективные наблюде- ния.

Aprilia Tuono 1000 R
А вот с новым Tuono мне не- слыханно повезло, ведь мо- дель буквально пару недель назад была представлена Aprilia на Парижской выстав- ке, а у меня уже появилась возможность её «покатать». И хотя речь всё-таки шла об оценке поведения новой рези- ны, не могу не остановиться на некоторых аспектах управ- ления и преобразования Aprilia Tuono 1000 R 2006 года. Когда ещё можно будет про- вести полноценный тест этой модели? В лучшем случае, через полгода! Наконец-то двигатель получил недостаю- щую ему мощность, а стрит- файтер приобрёл внешнюю агрессивность. Термоядер- ный такой получился кок- тейль. Единственное, что не- сколько озадачило, так это пожизненно «каменное» сцеп- ление и то, что, несмотря на всю свою «литровость» и «двухцилиндровость», тяга
двойки, чувствуется, что рези- не достаются куда более зна- чительные нагрузки. Однако и здесь SportecM3 справляет- ся. Это в немалой степени оп- ределяется и тем, что в целом мотоцикл имеет более точное и прецизионное управление, чем массовый (и куда более доступный!) Suzuki. На Ducati я тоже не смог нащупать пре- делов сцепления резины, но каково же было мое удивле- ние, когда беспристрастный лэптаймер показал, что моё время на круге улучшилось.Не могу точно сказать, что явилось причиной, то ли я просто «вкатался», то ли тема двухцилиндровых лит- ров мне значительно ближе, или виной всему великолеп- ная управляемость Ducati. Тем не менее, факт остаётся фактом – на более лёгком и почти на 50 л. с. более мощ- ном Suzuki я был медленнее…

Aprilia RSV1000R
Ещё один породистый италь- янец удивил очень неплохой отдачей мощности и убийст-
у двигателя «живёт» на очень высоких оборотах. Думаю, в наступающем сезоне мы ещё сможем более внима- тельно изучить новинку. А как показал себя SportecM3? В целом, поведение резины было очень похоже на таковое у Aprilia RSV1000R. Разница обусловлена более прямой по- садкой – чуть лучше чувствует- ся предел сцепления заднего баллона, немного более рас-плывчато ведёт себя передняя покрышка.

ЖДЁМ-С
В конце полноцен- ного ездового дня я подошёл к тем мотоциклам, на которых ездили заводские испытате- ли, чтобы посмотреть степень износа резины. Всё-таки, как я ни старался, но достичь тех режимов, в которых эти ребя- та мучают спортбайки на не- знакомой трассе, да ещё
в первый день, было просто нереально. Каково же было моё удивление, когда сколь- ко-нибудь заметных следов износа я не обнаружил. Не было даже обычно присутс- твующих в таких случаях не- больших «катушков» на боко- вине! Похоже, что заявления о серьёзном увеличении ре- сурса отнюдь не пустой звук. Жаль, точных цен на новинку мне никто назвать не смог.Ожидается в среднем 20-про- центное увеличение её рознич- ной цены, что представляется весьма разумным компромис- сом, учитывая значительно увеличившийся ресурс. Са- ма же резина появится у диле- ров, в том числе и российских, в феврале 2006 года.
моторевю #2 (42) 2006



Валюта:
(пусто)
 

Сайты производителей

Наш партнер

На главную Мотозапчасти Эвакуация Мотосервис Дополнительные услуги Контакты
Работает на основе WebAsyst Shop-Script